রাজধানীতে নির্মাণের অপেক্ষায় থাকা দুটি নতুন মেট্রো রেল লাইনে ব্যয় আগের প্রকল্পের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি হতে যাচ্ছে। উত্তরা-মতিঝিল পথে মেট্রো রেল নির্মাণে যেখানে প্রতি কিলোমিটারে ব্যয় হয়েছিল ১ হাজার ৫৭৪ কোটি টাকা, সেখানে নতুন দুই লাইনে সম্ভাব্য ব্যয় দাঁড়াচ্ছে কিলোমিটারপ্রতি ৩ হাজার ৬১৮ কোটি টাকা। সব মিলিয়ে প্রকল্প দুটির মোট ব্যয় ১ লাখ ৮৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে বলে সংশ্লিষ্ট সূত্রে জানা গেছে।
এই বিপুল ব্যয় প্রকল্প বাস্তবায়নকে অনিশ্চয়তার মুখে ফেলেছে। অন্তর্বর্তী সরকার এ ব্যয়ে নির্মাণকাজে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেয়নি। বিষয়টি এখন নির্বাচিত বিএনপি সরকারের বিবেচনায় রয়েছে।
নির্মাণকাজ শুরুর অপেক্ষায় থাকা এমআরটি লাইন-১ কমলাপুর থেকে বিমানবন্দর এবং নর্দ্দা থেকে পূর্বাচল পর্যন্ত বিস্তৃত, যার দৈর্ঘ্য ৩১ কিলোমিটারের বেশি। অন্যদিকে এমআরটি লাইন-৫ (উত্তর) সাভারের হেমায়েতপুর থেকে মিরপুর ও গুলশান হয়ে ভাটারা পর্যন্ত প্রায় ২০ কিলোমিটার দীর্ঘ। দুটি লাইনেরই কিছু অংশ উড়ালপথে এবং কিছু অংশ পাতালপথে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।
বিশ্লেষকদের মতে, দরপত্রে প্রতিযোগিতা সীমিত থাকাই ব্যয় অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে যাওয়ার অন্যতম কারণ। বর্তমানে প্রতিযোগিতা মূলত জাপানি ঠিকাদারদের মধ্যেই সীমাবদ্ধ। ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ বলেন, জাপানি ঋণদাতা সংস্থা জাইকার আরোপিত প্রকৌশলগত শর্তের কারণে ঠিকাদার নিয়োগে প্রতিযোগিতা কমে গেছে, যা ব্যয় বৃদ্ধির কারণ।
উত্তরা-মতিঝিল মেট্রো রেলের সম্প্রসারিত অংশ কমলাপুর পর্যন্ত যাবে। পুরো পথের দৈর্ঘ্য ২১ দশমিক ২৬ কিলোমিটার এবং মোট ব্যয় ৩৩ হাজার ৪৭২ কোটি টাকা। মতিঝিল-কমলাপুর অংশের কাজ এখনো চলমান।
২০১৯ সালের ডিসেম্বরে অনুমোদিত এমআরটি লাইন-১ প্রকল্পের প্রাথমিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ৫২ হাজার ৫৬১ কোটি টাকা। তবে ঠিকাদারদের প্রস্তাব বিশ্লেষণে ব্যয় বেড়ে ৯৬ হাজার ৫০০ কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে বলে জানিয়েছে ডিএমটিসিএল। একইভাবে ২০১৯ সালের অক্টোবরে অনুমোদিত লাইন-৫ (উত্তর) প্রকল্পের ব্যয় ৪১ হাজার ২৩৮ কোটি টাকা থেকে বেড়ে সম্ভাব্য ৮৮ হাজার কোটি টাকায় দাঁড়িয়েছে।
ডিএমটিসিএলের বিশ্লেষণে দেখা গেছে, জমি অধিগ্রহণ ও বেতন-ভাতা বাদ দিয়ে ভারতে প্রতি কিলোমিটার মেট্রো রেল নির্মাণে ব্যয় হয় ১৫০ থেকে ৪৫০ কোটি টাকা। ভারতও বিদেশি ঋণে প্রকল্প বাস্তবায়ন করলেও ঠিকাদার নিয়োগে প্রতিযোগিতা সীমিত করে এমন শর্ত মানে না।
জাইকার পক্ষ থেকে জানানো হয়েছে, বাড়তি ব্যয়ের বিষয়ে তারা অবগত। তবে দরপত্র খোলার পর থেকে চুক্তি স্বাক্ষর না হওয়া পর্যন্ত ক্রয়সংক্রান্ত নির্দেশিকা অনুযায়ী নির্দিষ্ট কোনো বিষয়ে মন্তব্য করা সম্ভব নয়।
২০২৪-২৫ অর্থবছরে উত্তরা-মতিঝিল মেট্রো রেল থেকে টিকিট বিক্রির মাধ্যমে প্রায় ৪০০ কোটি টাকা আয় হয়েছে, যদিও ২০৩০-৩১ সাল পর্যন্ত বছরে ঋণের কিস্তি হিসেবে ৪৬৫ থেকে ৭৪০ কোটি টাকা পরিশোধ করতে হবে।
ডিএমটিসিএল সূত্র জানায়, কিছু প্যাকেজে ঠিকাদারদের দর প্রাক্কলনের তুলনায় কয়েক গুণ বেশি এসেছে। কোথাও প্রাক্কলিত ব্যয়ের তুলনায় ৩৯১ দশমিক ৩১ শতাংশ পর্যন্ত বেশি দর প্রস্তাব পাওয়া গেছে। দুটি প্যাকেজে অস্বাভাবিক দর প্রস্তাবের পেছনে ‘যোগসাজশের’ সন্দেহ করা হচ্ছে। চূড়ান্ত দরপত্রে অংশগ্রহণকারী প্রতিষ্ঠান সংখ্যা খুবই সীমিত ছিল।
প্রকল্প দুটির মেয়াদ যথাক্রমে আগামী ডিসেম্বর এবং ২০২৮ সাল পর্যন্ত থাকলেও এখনো ঠিকাদার নিয়োগ চূড়ান্ত হয়নি। ব্যয় কমাতে ঋণের শর্ত শিথিল ও উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করার প্রস্তাব দিয়ে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও পরিকল্পনা কমিশনে চিঠি দিয়েছে ডিএমটিসিএল।
বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক সামছুল হক বলেন, মেট্রো রেল নির্মাণ প্রকল্পের ঠিকাদার নিয়োগপ্রক্রিয়ায় যে খবর পাওয়া যাচ্ছে, তাতে এটা নিশ্চিত, সেখানে প্রতিযোগিতা হচ্ছে না। এ জন্যই বিপুল ব্যয়ের বোঝা চাপছে। এই ব্যয়ে মেগা প্রকল্প করলে বাংলাদেশ দেউলিয়া হয়ে যাবে। তিনি আরও বলেন, ব্যয় কমাতে প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করতে ঋণের শর্ত পরিবর্তন জরুরি।
এদিকে জাতীয় সংসদ নির্বাচনের আগে ২০ জানুয়ারি এক অনুষ্ঠানে বিএনপির চেয়ারম্যান তারেক রহমান বলেন, বিএনপি ক্ষমতায় গেলে মেট্রো রেলের পাশাপাশি ঢাকায় মনোরেল চালু করা হবে। মোহাম্মদপুর, বনানীসহ বিভিন্ন এলাকা থেকে মনোরেলকে মেট্রোরেলের সঙ্গে যুক্ত করার পরিকল্পনার কথাও তুলে ধরেন তিনি। ১৭ ফেব্রুয়ারি প্রধানমন্ত্রী হিসেবে শপথ নেওয়ার পর এখন নতুন সরকারের সিদ্ধান্তের দিকে নজর সংশ্লিষ্টদের।
সিএ/এএ
